欧洲航线：欧元区内部不平衡仍在继续，中欧贸易较难摆脱目前的下滑状况。德鲁里预计，全年欧洲、地中海航线运输需求约为1331万TEU，同比下降0.2%。而上半年班轮公司大船投放量猛增，即使下半年新船下水数量减少，供大于求的形势也较难改变。船公司步调一致的涨价行为可能在一定程度上推动运价上升，但单方面的涨价行为难有较长时效，且下半年交付的适航船舶船型多为16000～18000TEU型，航线经营的单箱成本将进一步下降，为船公司低价揽货提供下调空间。7～8月传统旺季将成为今年运价走势的重要契机，而班轮公司的自律成为涨价成败的关键，期间如果班轮公司为争夺份额重开价格战，全年运价走势将难以提振。
　　北美航线：美国经济总体形势向好，中国对美国出口运输需求将保持稳定增长。据德鲁里预测，2013年太平洋航线东行运输需求约为1484万TEU，同比增长2.9%。但部分欧洲航线退役运力进入可能进一步增加北美航线运力膨胀，自美西航线“加船减速”措施臻于极限后，美东航线上船公司绕航苏伊士运河的措施也可能逐步趋于饱和，供大于求的形势预计难有改观，下半年尤其是第四季度的运价下行压力可能加大。
　　日本航线：2013年，日本政府“量化宽松”的货币政策将继续削弱中国商品的竞争力，受此影响中国出口至日本集装箱运输需求也将表现低迷。加上长期以来日本航线运力过剩积重难返，供求关系难现转好趋势，运价可能保持低位震荡走势。

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